SUPER SCOOTER: Yamaha TMAX de Ortolani Customs.

Cuando escucha que Yamaha acaba de marcar más de 300 000 ventas de un modelo en particular y que la bicicleta se vende al por menor por aproximadamente A $ 20 000, su mente se dirige instantáneamente a la superdeportiva R6 sumamente popular que finalmente se está eliminando. Pero no, mientras que la capacidad del motor está muy cerca, esa no es la respuesta y, de hecho, la máquina súper exitosa pero claramente cara es el scooter TMAX. Con cifras de ventas como esa, el público obviamente está vendido, pero solo para aclarar el punto, el concesionario francés Yamaha Castellan pensó que harían un esfuerzo adicional. Por eso, reclutaron al galardonado equipo Ortolani Customs para transformar una TMAX 560 en una superscooter, con un gran rendimiento de moto y una actitud exótica.

El maestro francés modificador de motocicletas Olivier dirige el negocio y cuando llegó la llamada de Yamaha, tuvo que pensar largo y tendido. “Dudé durante mucho tiempo que el desafío fuera tan grande que me dije a mí mismo que podría ser genial. Para mí, quería hacer algo diferente: más agresivo, con un diseño más deportivo pero, sobre todo, no convertirlo en una motocicleta”. Para tener una idea de con qué estaba trabajando, Olivier desmontó la TMAX y es aquí donde descubre rápidamente por qué tan pocas personas modifican estos scooters a longitudes tan extremas.

Debajo de la carrocería todo es trabajo, con soportes, abrazaderas, pequeñas extensiones de marco y todo lo necesario para sujetar perfectamente los paneles, así como ocultar toda la magia electrónica en un espacio tan pequeño y confinado; en resumen, es una maldita pesadilla. Olivier vio lo bueno y lo malo, admiró el trabajo de Yamaha para incluir tanto en tan poco y luego decidió cómo abordaría una tarea tan enorme. Una cosa que sabía con certeza, la carrocería precisa hecha a mano sería la única forma de lidiar con tantos espacios reducidos y detalles complejos.

Primero comenzó diseñando un nuevo bastidor auxiliar en dos partes, una que mantendría el tanque en la posición central de la motocicleta, justo encima del motor, y luego, en la parte trasera de este, un bastidor auxiliar trasero tradicional para sostener el asiento y el piloto. La esperanza era que esta estructura le permitiera usar algunas piezas atornilladas o incluso experimentar con otros materiales, y comenzó a trabajar en los paneles traseros de aleación. “Luego, cuanto más avanzaba en los elementos de aluminio, más entendía la dificultad de lo que estaba logrando y que esta TMAX iba a ser completamente de aluminio”.

Eso no es nada malo, ya que el cuerpo de aluminio es un festín para los ojos, la forma deportiva afilada, golpeada a mano y enrollada a la perfección. Desde los paneles funcionales hasta las pieles internas que los cubren y las piezas adicionales para un poco de deslumbramiento, cada uno tuvo que ser elaborado con amor hasta la perfección milimétrica. Los espejos Rizoma en negro parecen aletas y se pliegan, mientras que las aletas inferiores estilo GP se basan en el nuevo diseño de superbike de BMW. “La elección de los colores y el diseño fue un punto muy importante porque es lo primero que llama la atención y te dan ganas (o no) de fijarte más en los detalles. El verde es el del Porsche GT3RS con una bonita combinación de amarillos que recuerdan a los colores de Lotus.

Con estos diseños claramente inspirados en las carreras, Olivier recurrió a la misma influencia para hacer rodar la bicicleta y la mejora del diámetro de la rueda fue lo primero en la lista. Las llantas originales de 15 pulgadas se abandonaron en favor de un juego de ruedas Aprilia RSV4 que miden 17 pulgadas, que han sido envueltas en un poco de caucho de carrera legal para carretera de Michelin.

Mantener la funcionalidad de la TMAX ocupaba un lugar destacado en la lista de prioridades, es parte de lo que hace que la moto sea tan popular. Por lo tanto, el ABS y el freno de mano se han conservado como sistemas de control, pero la potencia de frenado en sí recibe una gran mejora. En la parte delantera, un juego de discos estilo onda de Braking, sí, es el nombre de una empresa, necesitaba espaciadores en las pinzas para encajar.

The rear end required a little more finessing, but it’s here that some of the best changes are made. To allow for the bigger wheel and tyre combo and to provide a more aggressive look, a set of swingarm extensions were machined up and include the company’s logo CNC’d into the side. To add some more big bike credibility, Olivier then spent the time converting the bike from a belt to a chain drive, with the clearances having to be allowed in the bodywork. Then another Braking wave disc goes on and the wheels have been transformed with a paint job of their own. Still thinking about big bikes, the front lighting is designed to look like an R1 and the rear is from Kellermann.

For the rider’s luxury and benefit, DEV’MOTO was tasked with making a custom TFT display that can beam back all of the factory info in style and NMB Design did a killer job on the leather upholstery with paint-matched stitching.

Finally, Olivier decided the 560cc twin-cylinder needed a big upgrade with a full Malossi kit installed. To add even more horsepower a custom stainless-steel exhaust beautifully snakes its way rearward to an HPCorse muffler. Before the whole engine combination is finished off with a BMC filter that draws air from just in front of the rear tyre.

Ortolani Customs has delivered a master class in TMAX modification and Olivier is confident nobody will build a better example of the big-selling scooter in 2022; the gauntlet has well and truly been thrown down.